Red Bull Powertrains sarà sulla griglia di partenza della Formula 1 nella stagione 2026, con i preparativi che proseguono a Milton Keynes. Tuttavia, secondo una figura chiave del team tecnico, Red Bull dovrà affrontare “giorni difficili” con la sua power unit interna.
Il team utilizzerà unità di potenza prodotte da Red Bull Powertrains con Ford che fornirà assistenza tecnica al programma. RBPT sarà uno dei due nuovi produttori di motori nel 2026, insieme ad Audi, mentre Honda farà il suo ritorno con la collaborazione con Aston Martin. Tuttavia, Red Bull ha ammesso che sarà necessaria cautela, con il boss Christian Horner che riconosce un ritardo di 70 anni rispetto ad alcuni concorrenti. Riferimento alla Ferrari.
Guardando al massiccio cambiamento delle regole previsto per il 2026, con l’introduzione di nuovi propulsori dotati di sistemi elettrici potenziati, l’ingegnere capo Paul Monaghan ha dichiarato che ci sono grandi sfide all’orizzonte per RBPT, ma che il progetto sarà all’altezza delle aspettative.
“Se lo consideriamo dal punto di vista di un team e di un fornitore di power unit, stiamo cambiando la nostra PU“, ha spiegato Monaghan. “Se vogliamo essere il più competitivi possibile nel 2026, dobbiamo far funzionare questo progetto. Ci saranno delle sfide, ma al contempo, la possibilità di fare un ottimo lavoro, se non addirittura migliore rispetto a quello che abbiamo fatto con Honda. È alla nostra portata e dobbiamo farlo. Avremo giorni difficili e giorni buoni, ma questo sarà il nostro motore per il 2026“.
“Credo che possiamo far funzionare tutto, il gruppo propulsore è davvero impegnato e, con persone intelligenti che lavorano sodo, la palla è nel nostro campo“.
Non solo le power unit cambieranno nel 2026, ma anche il telaio e le regole aerodinamiche subiranno importanti modifiche, con l’introduzione dell’aerodinamica attiva. I vantaggi di essere un team ufficiale saranno significativi in termini di pacchetto, come ha sottolineato Monaghan, aggiungendo che il rapporto tra Red Bull e RBPT è forte.
“Il fatto che si inserisca poi una serie diversa di regolamenti non fa che aumentare la complessità del 2026“, ha affermato l’ingegnere. “Ma il lavoro che ho visto tra il lato del telaio di Red Bull e quello del propulsore è buono, se non più forte, rispetto a quello fatto con qualsiasi dei nostri precedenti fornitori di power unit. Siamo molto in debito e grati a Honda per tutto ciò che ha fatto per noi. Ma ora siamo sotto lo stesso ombrello, e l’opportunità di integrarsi meglio con la power unit è qualcosa a cui non possiamo rinunciare”.
Rischi ma anche opportunità per il team che non vuole saperne di cedere lo scettro in presenza di una tale rivoluzione regolamentare e operativa.
Crediti foto: Oracle Red Bull Racing
