Per primeggiare in Formula 1 non servono solo soldi, uomini e idee. Sono necessarie anche le strutture. I primi tre elementi possono bastare fino a un certo punto, poi subentra la bontà del materiale che consente di mettere in atto determinati concetti e di garantirsi un vantaggio sulla concorrenza che magari, su questo fronte, è più arretrata. Red Bull è un esempio lampante di questo concetto.
Una scuderia ricca, dotata di grandi professionalità e con uno staff in grado di produrre idee che hanno rivoluzionato la categoria. Ciò fatto in un contesto infrastrutturale non proprio all’avanguardia, specie se andiamo ad osservare la galleria del vento.
La Scuderia anglo-austriaca si affida all’impianto di Bedford, un sito che per molti anni è stato il principale istituto di ricerca per le prove di volo nel Regno Unito. Una struttura attiva dal lontano 1944, in piena era bellica.
La struttura negli anni ha subito dei necessari adeguamenti al progresso tecnico finché di Dietrich Mateschitz, quando rilevò la Jaguar Racing, ci mise gli occhi addosso acquistandola. La DERA, questo il nome dell’impianto di Bedford, fu acquisita nel 2003 dal team Jaguar e trasformata in 18 mesi nell’impianto nel quale la R7 prese vita.
Negli anni successivi sono stati effettuati ammodernamenti all’impianto. Tuttavia la struttura è arrivata al limite fisiologico di sviluppo. Per tale ragione Mateschitz, prima della sua scomparsa, aveva stanziato fondi e dato l’ok per la costruzione del nuovo wind tunnel.
Red Bull F1: l’uso confermativo della galleria del vento non basta più
Anche per sopperire al deficit che emerge a causa di un impianto non al passo con quelli più nuovi, la Red Bull riusciva a superare certi limiti usandolo non solo come uno strumento di ricerca, ma una sorta di mezzo di controllo qualità di un concetto teorizzato altrove.
Grazie alla sagacia degli ingegneri, Red Bull porta in galleria pezzi già molto efficaci e “sgrossati” da un punto di vista aerodinamico. Ma oggi questo modello sembra essere in crisi. Gli ultimi aggiornamenti introdotti sulla RB20 non hanno funzionato. Il pacchetto visto in Ungheria che sconfessava quello precedente basato sul “cannoni” dietro la testa del pilota, è stato smontato per Spa-Francorchamps.
Max Verstappen non fa che lamentarsi dei difetti del modello 2024 che non ha saputo correggere alcune piccole crepe che s’erano viste sulla RB19, una vettura vincitrice seriale anche per le deficienze di una concorrenza smarrita che oggi sta invece serrando le fila.
McLaren: la galleria del vento è uno dei segreti della rimonta
Chi si è fatto sotto in maniera prorompente è la McLaren. E non è un caso che il team inglese possa contare su una galleria del vento fresca di pacca, come si suol dire. Woking vince con le idee, con i fondi investiti ma anche grazie all’impianto che ha sostituito quello di Colonia di proprietà della Toyota nel quale nascevano i progetti precedenti.
Un wind tunnel all’avanguardia che sorge a pochi metri dagli uffici di progettazione e ricerca. Un vantaggio strategico dato dall’interconnessione e dalla rapidità d’esecuzione, cose di fondamentale importanza quando la Formula Uno è condizionata dal contingentamento delle ore di lavoro. Anche così si spiega il mega recupero della McLaren che ha tagliato, da un anno all’altro, preziosi decimi di secondo.
La Red Bull non potrà contare sul nuovo impianto prima della nuova era regolamentare e ciò può rappresentare un problema piuttosto serio nell’immediato. L’uso confermativo del wind tunnel, quindi, potrebbe non bastare più in un quadro in cui la concorrenza si sta dotando di strutture all’avanguardia.
Oltre alla McLaren, infatti, anche la Aston Martin che prenderà proprio i motori che oggi equipaggiano le vetture anglo-austriache, è prossima al primo run del nuovo impianto del vento. Un competitor in più che potrebbe presto annunciare anche Adrian Newey.
Crediti foto: McLaren F1, Red Bull