Liberty Media, proprietaria della MotoGP, sta pensando di portare il Motomondiale sul circuito cittadino del Las Vegas Strip Circuit, lo stesso usato per la F1. Questa idea si presenta, sin da subito, come una sfida affascinante e al tempo stesso estremamente complessa.
Il tracciato attuale è stato concepito con logiche pensate per le monoposto: velocità molto elevate, muri ravvicinati e vie di fuga ridotte al minimo, elementi che creano spettacolo televisivo per le auto, ma che risultano potenzialmente pericolosi per i piloti su due ruote. Per adattare il circuito alla categoria, non sarebbero sufficienti modifiche superficiali, ma servirebbe una vera trasformazione profonda e strutturale, che cambierebbe radicalmente la filosofia del layout.
La sicurezza nel motociclismo richiede vie di fuga ampie, fondamentali perché, a differenza di una F1 dove una caduta spesso si limita a un testacoda, in MotoGP il pilota scivola sull’asfalto per decine di metri e ha bisogno di spazi per fermarsi senza urtare ostacoli rigidi. Questo comporterebbe l’eliminazione dei tratti più stretti, l’arretramento o la rimozione temporanea di barriere e muri, e la creazione di zone di fuga con ghiaia nei punti critici.
Il layout attuale della F1 è caratterizzato da staccate violente e numerose curve a 90 gradi, che aumentano il rischio di highside e contatti per i motociclisti. Per le moto, il tracciato dovrebbe diventare più fluido e scorrevole: smussare gli angoli netti, introdurre curve più ampie e raccordate, privilegiando sequenze tecniche che favoriscano la percorrenza e il ritmo di guida.
Il problema cruciale dell’asfalto per la MotoGP
Un altro problema chiave è l’asfalto: le strade di Las Vegas sono progettate per il traffico urbano e per le esigenze della F1, non per le inclinazioni estreme delle moto. Servirebbe un rifacimento completo del manto stradale, eliminando tombini, giunzioni e segnaletica verniciata e adottando una superficie che garantisca grip costante anche con le temperature del Nevada. Senza questi interventi, disputare una gara della categoria a due ruote sarebbe semplicemente impensabile.
Per la sicurezza passiva, nei punti dove i muri non possono essere rimossi, bisognerebbe installare su larga scala Air Fence, barriere deformabili specifiche per il motociclismo e protezioni dedicate per pali, cordoli e strutture urbane. In pratica, la filosofia di protezione cambierebbe radicalmente: non più pensata per contenere un’auto, ma per salvaguardare un pilota esposto.
Trasformare il Las Vegas Strip in un circuito adatto alle moto non è impossibile, ma richiederebbe investimenti enormi, chiusure urbane più estese e una riprogettazione quasi totale. Il risultato, però, sarebbe unico e spettacolare: una gara notturna sotto le luci della Strip, con le moto che sfrecciano tra hotel e casinò, in uno scenario mai visto prima nel Motomondiale, con un potenziale di attrattiva senza precedenti nonostante i costi elevatissimi.
L’esperienza fallita di Abu Dhabi
Franco Uncini, campione del mondo 500cc nel 1982 e storico responsabile della sicurezza FIM in MotoGP, ha rilasciato un’intervista, a GPone, in cui discute la possibilità di portare il Motomondiale su circuiti con caratteristiche urbane o misti, come quello di Abu Dhabi.
Uncini partecipò a un’ispezione del circuito di Yas Marina insieme a Carmelo Ezpeleta e piloti della Safety Commission. Trovarono, in quella circostanza, una soluzione fattibile per ospitare un GP per le moto. “Anni fa invece andammo a visitare il circuito di Abu Dhabi, perché già allora la Dorna volevamo organizzare un Gran Premio lì. Durante l’ispezione… trovammo una soluzione che era possibile”. Tuttavia, il progetto si bloccò per mancanza di un accordo con la FIA sui permessi e sulle modifiche.
Il problema principale era la sicurezza: le vie di fuga del circuito sono pensate per le auto, con molto asfalto e pochi spazi in ghiaia, ideali per le monoposto ma rischiosi per le moto, dove i piloti possono scivolare a lungo.
Uncini proponeva un compromesso: “non chiedevamo tutto in ghiaia, ma un terzo di asfalto e due terzi di ghiaia. All’epoca la FIA non accettò di modificare le vie di fuga, nemmeno in modo parziale… Allora non fu possibile. Sarebbe stato scenografico vedere la MotoGP in un contesto del genere”. Oggi, con Liberty Media, questi accordi sarebbero più facili, e gli investimenti non rappresentano un ostacolo.
Uncini conclude dichiarando: “per Abu Dhabi gli investimenti non sono mai stati un grande problema, ma il rapporto con la FIA oggi rende tutto più fattibile. La possibilità dunque esiste, non per tutti i circuiti, ma per alcuni sì”.
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Crediti foto: USA Today, XPB, Luca Gorini
