Il confronto diretto tra il giro da pole position del Gp di Las Vegas della McLaren MCL39 e quello della Ferrari SF-25 racconta una storia di superiorità tecnica netta, evidenziata dal distacco di un secondo e nove decimi che separa Lando Norris da Charles Leclerc. La telemetria del giro mette a nudo una differenza prestazionale profonda, amplificata dalle condizioni della pista che, ancora una volta, hanno messo in crisi la vettura di Maranello.
Per capire davvero dove nasce questo divario, è necessario analizzare con precisione cosa accade nei tre settori del circuito della Strip, osservando passo dopo passo come la McLaren costruisca la sua prestazione e dove la Ferrari ceda terreno.
Settore 1: McLaren subito in temperatura, Ferrari in affanno nei tratti lenti
Il primo settore del tracciato, con le sue curve lente e le frenate secche tra curva 1 e curva 4, diventa immediatamente una cartina di tornasole del comportamento delle vetture in condizioni fredde e con poco grip. La McLaren MCL39 entra più rapidamente nella finestra di utilizzo ottimale delle gomme e questo le consente di affrontare le prime curve con un avantreno incisivo e preciso. La telemetria mostra come Norris possa aprire il gas in modo più diretto in uscita da curva 2 e curva 3, mantenendo costanza nella progressione del throttle e nelle velocità minime (grafico in basso).
La Ferrari SF-25, al contrario, appare nervosa. Le correzioni nell’erogazione sono più frequenti e meno lineari, segno evidente di una scarsa aderenza in ingresso e di una perdita di stabilità che obbliga Leclerc a un ritmo più prudente. Il risultato è un T1 quasi interamente rosso nella mappa dei mini-settori, testimonianza di un gap che inizia a formarsi ancor prima che il giro entri nella sua fase più veloce.
Settore 2: il dominio tecnico della MCL39 nei cambi di direzione e nelle curve medie
Il secondo settore rappresenta la parte più insidiosa del circuito per una vettura che soffre di mancanza di aderenza all’avantreno. E la SF-25 rientra perfettamente in questo scenario. Le curve a medio carico che si susseguono tra la cinque e la undici mettono in luce una differenza aerodinamica e meccanica marcata. La McLaren mantiene velocità minime più elevate in praticamente ogni punto del settore, sfruttando una piattaforma più stabile e capace di sostenere lateralmente la vettura anche quando l’asfalto non restituisce aderenza.
Norris, che in questa fase del mondiale sta salendo in cattedra, riesce a costruire un ritmo fluido, con un passaggio continuo tra frenata, inserimento e accelerazione. La Ferrari non riesce a replicare questa fluidità: la telemetria evidenzia un’apertura dell’acceleratore più tardiva e più cauta, con un disegno del grafico del throttle irregolare che conferma la difficoltà nel generare fiducia dal davanti. Leclerc perde progressivamente tempo e il distacco supera il secondo e mezzo già prima che il giro arrivi alla parte finale del settore.
Settore 3: l’efficienza McLaren annulla anche il vantaggio teorico della Ferrari nei tratti veloci
Il terzo settore di Las Vegas è dominato dal lungo rettilineo che porta fino alla frenata di curva 14, seguito da una sequenza di curve che richiede stabilità e aderenza laterale. È la parte del circuito in cui la Ferrari, sulla carta, potrebbe sfruttare una buona penetrazione aerodinamica e un assetto più scarico. In pratica, però, la SF-25 non riesce nemmeno qui a invertire il trend del giro. L’uscita da curva 12 e curva 13, fondamentale per ottenere una velocità iniziale competitiva sul rettilineo, è troppo lenta rispetto a quella della McLaren.
La telemetria conferma che la MCL39 arriva al pieno gas prima, lo mantiene in modo più lineare e raggiunge velocità massime molto simili a quelle della Ferrari, ma con una progressione più efficace e soprattutto più stabile. La vettura di Woking si presenta alla staccata di curva 14 con un vantaggio ormai consolidato.
Gli ultimi cambi di direzione mostrano ancora una volta una monoposto papaya precisa e incollata all’asfalto, mentre la Ferrari è costretta a piccoli lift e micro-correzioni che la penalizzano di continuo. Il settore conclusivo cementa definitivamente la superiorità britannica e porta il distacco totale a sfiorare i due secondi.
GP Las Vegas – Track Dominance: 86% contro 14%, la fotografia di una qualifica senza storia
La mappa della track dominance è la rappresentazione più immediata della disparità tra i due giri. La McLaren occupa l’86% dei mini-settori, lasciando alla Ferrari solo il 14% della pista, una percentuale che si concentra quasi esclusivamente nelle frenate più forti, dove la SF-25 riesce a valorizzare una certa stabilità longitudinale. Questa distribuzione non lascia dubbi sul fatto che la McLaren MCL39 fosse, in queste condizioni, la vettura più efficace nell’arco dell’intero giro.
La pista fredda e umida nella fase conclusiva della qualifica ha esaltato un telaio che genera carico e grip anche lontano dalla finestra ideale, mentre ha amplificato i difetti cronici della monoposto del Cavallino Rampante, in particolare la difficoltà nel portare rapidamente in temperatura l’asse anteriore e nel mantenere stabilità nelle curve a media velocità. Il risultato è un giro di Norris che scorre senza frizioni, costruito rettilineo dopo rettilineo, curva dopo curva, contro un giro di Leclerc frenato, intermittente e incapace di trovare continuità.
Quello che emerge dai dati non è una differenza episodica, ma un quadro tecnico superiore che la McLaren ha saputo valorizzare fin dal primo metro. Il distacco finale non è frutto di un singolo errore o di una mancanza circoscritta della Ferrari, ma il risultato di un giro in cui la MCL39 è stata costantemente più efficace in trazione, più stabile nei cambi di direzione e più rapida nell’adattarsi alle condizioni della pista.
La SF-25 ha pagato una difficoltà continua nel generare grip e nel mantenere un ritmo costante, soffrendo in ogni settore e cedendo terreno in quasi tutta la pista. Las Vegas 2025 diventa così un esempio limpido di come, in Formula 1, la finestra operativa delle gomme e la capacità di adattarsi a condizioni limite possano definire l’intera performance di un weekend.
Crediti foto: Formulacritica
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