Il presidente dei commissari FIA in F1, Garry Connelly, ha ospitato l’incontro che, oltre al team dei commissari FIA, ha riunito i piloti di Formula 1 e i rappresentanti dei team, nonché i rappresentanti della Direzione Gara della FIA, tra cui il direttore di gara Rui Marques. Tema dell’appuntamento la sicurezza e le regole di ingaggio dei piloti.
Lo scopo dell’incontro era quello di definire ulteriormente i diritti e le responsabilità del pilota che effettua un sorpasso e del pilota che viene sorpassato, quindi incoraggiare le corse ruota a ruota in modo sicuro e controllato e promuovere la coerenza delle decisioni dei commissari.
“L’incontro è stato il più produttivo a cui abbiamo mai partecipato”, ha ammesso Connelly. “I piloti sono stati fantastici con il loro contributo. Molto costruttivo. Non c’è stato un solo commento negativo. Non c’è stato alcun dito puntato. È stato molto stimolante vedere i migliori conducenti del mondo, comunicare in modo chiaro e parlare in modo costruttivo su come possiamo migliorare le linee guida sugli standard di pilotaggio a vantaggio dei conducenti e per rendere tutto il nostro lavoro più facile”.
“Come commissari, non siamo qui per infliggere penalità ai piloti. Siamo qui per garantire condizioni di parità. Non siamo noi contro i piloti, sono i piloti contro i piloti e siamo qui per assicurarci che tutti abbiano una possibilità equa”.
“Abbiamo una politica delle porte aperte. La porta della stanza dei commissari è sempre aperta a qualsiasi pilota che voglia venire a parlare con noi di una decisione che è stata presa in relazione a loro o in relazione a qualsiasi altro pilota. Riteniamo che l’incontro di giovedì abbia enfatizzato la politica della porta aperta”.
“Le linee guida sugli standard di guida sono un documento vivo, quindi ogni anno, come commissari di F1, cerchiamo di incontrare i piloti, i direttori sportivi e i rappresentanti della FIA, per vedere se è necessario modificare le linee guida per utilizzare l’esperienza degli ultimi 12 mesi e vedere quali miglioramenti possiamo apportare per garantire la coerenza. L’obiettivo delle linee guida è la coerenza”.
“Come commissari, se i piloti, i team e la FIA concordano sul fatto che vogliono regole o linee guida per consentire una guida più aggressiva, applicheremo tali regole o linee interpretative. Allo stesso modo, se vogliono standard di guida più severi, li applicheremo “, ha concluso.
Il direttore sportivo delle monoposto della FIA, Tim Malyon, è stato d’accordo con la percezione di Connelly dell’incontro.
“Cercheremo sempre di facilitare questi incontri, perché ottenere il feedback, l’intuizione dei piloti, è estremamente importante per permetterci di evolvere le linee guida nella giusta direzione”, Malyon ha riassunto l’incontro durante il quale sono stati analizzati diversi casi di studio, in particolare i sorpassi del Gran Premio degli Stati Uniti di quest’anno”.
“Abbiamo avuto alcuni incontri molto costruttivi con i piloti nelle ultime gare, e questo è stato un incontro specifico istituito per fornire lo spazio per continuare il dialogo, in modo da poter avere lo scambio aperto di cui abbiamo bisogno con i piloti per essere in grado di evolvere le linee guida per il prossimo anno”, ha detto Malyon.
“Di solito teniamo una riunione del genere almeno una volta all’anno, a volte due volte l’anno, a seconda degli argomenti che si presentano. Quest’anno abbiamo programmato questo incontro a seguito delle discussioni costruttive in Messico e ad Austin”.
L’ex direttore della sicurezza della FIA ha anche parlato del ruolo che i circuiti stessi, in particolare le aree di fuga, svolgono quando si tratta dell’approccio dei piloti all’azione ruota a ruota.
“Come FIA, lavoriamo continuamente con i circuiti per evolverci in molti modi. Ovviamente, stiamo lavorando sull’aspetto della sicurezza dei circuiti. Ma ciò che l’incontro ha evidenziato è che ci sono una serie di considerazioni dal punto di vista sportivo, a cui possiamo dare la priorità per i circuiti in futuro”, ha spiegato.
“Come abbiamo fatto quest’anno, abbiamo introdotto le trappole per ghiaia, a partire dall’Austria, e ovviamente, con questo fine settimana che è forse il più complesso con le trappole per ghiaia aggiunte in un certo numero di punti. Continuiamo a lavorare con i circuiti su tutti gli argomenti, ma è stato molto utile nell’incontro di ieri per ottenere l’opinione dei piloti e vedere come danno priorità al concetto di pista di ghiaia, non solo per i limiti della pista, ma anche per gestire alcune delle situazioni che si sono verificate con i sorpassi nel corso delle ultime quattro o cinque gare. Nel complesso, c’è stato l’impegno a lavorare insieme per trovare soluzioni che funzionino per tutti”, ha concluso Malyon.
Le modifiche alle vie di fuga introdotte quest’anno includono trappole di ghiaia larghe circa 2,5 metri che sono state aggiunte alle curve 9 e 10 del Red Bull Ring, nonché diverse novità intorno al Lusail International Circuit, che ospita il GP di questo fine settimana.
Connelly ha anche sottolineato l’importanza del FIA High Performance Programme, che fornisce formazione e tutoraggio su misura per i migliori steward e direttori di gara di questo sport, al fine di renderli pronti a svolgere ruoli in eventi a livello di Campionato del Mondo FIA.
“L’HPP è un’iniziativa del nostro presidente, Mohammed Ben Sulayem. Una di loro è qui con noi oggi, Caroline Tuta Mionki, una signora del Kenya. Il nostro programma HPP è progettato per accelerare l’accesso dei giovani di talento attraverso il sistema, formarli e farli entrare nei campionati FIA come Steward non appena sono pienamente qualificati”, ha spiegato.
Il FIA HPP ha 23 partecipanti che rappresentano 16 diversi club membri della FIA provenienti da sei regioni. Inoltre, il Regional Stewards Training Programme della FIA ha raccolto 195 partecipanti unici, con un’età media di 37,5 anni e una partecipazione femminile del 42%.
