Ferrari SF-24: quando la modularità non è una virtù

La Ferrari, è cosa ben nota, ha usato il Gran Premio di Silverstone per fare prove comparative sulla SF-24 dalle quali è emersa una linea di tendenza: il pacchetto di aggiornamenti introdotto a Barcellona è stato bocciato perché incompatibile con  una pista che presentava molte curve ad alta velocità che esaltavano il negativo fenomeno del pompaggio aerodinamico che è emerso con l’ultimo update.

Questo tipo di pacchetto, invece, ha funzionato molto bene quando le piste presentano curve molto lente e la necessità di giocarsela sul carico aerodinamico. La SF-24 nell’ultima versione ne genera tanto e la cosa crea problemi su piste come Silverstone poiché i sistemi sospensivi non riescono adeguatamente ad assecondare la spinta verticale. Quanto non accadeva a Monaco dove le basse velocità non permettevano di arrivare a punti di carico espressi molto elevati.

Per tale motivazione, anche se non v’è ancora la certezza ufficiale da parte della Ferrari, a Budapest (qui il programma completo) La SF-24 dovrebbe tornare a mostrarsi nella versione Barcellona, quella che potrebbe esaltare quanto visto col vecchio package tra le strade del Principato di Monaco. 

Ferrari SF-24: la modularità è un obbligo

All’Hungaroring la Rossa spera di comportarsi meglio memore della lezione monegasca. Non ci si attende la vittoria perché le rivali sono cresciute non standosene con le mani in mano, ma di certo non si pensa di giungere in terra ungherese per lottare per la quarta fila standosene passivamente alle spalle di Red Bull, McLaren e Mercedes. 

In Belgio, sette giorni dopo, le novità (che ormai non sono più tali) dovrebbero essere smontate per ripristinare la vettura allo status quo imolese rischiando, in maniera consapevole, di vivere una Silverstone-bis. Ma al momento, come si suol dire, questo passa il convento. La Ferrari non può far altro che giocare sulla difensiva aspettando altre soluzioni che potrebbero arrivare dopo la pausa estiva che, attenzione, non permetterà di lavorare perché le fabbriche, da regolamento FIA, rimarranno chiuse. Vedi la tabella in basso.

Ferrari SF-24: le valutazioni non sono concluse

Cosa ci dice questa necessità operativa? In poche parole che la Ferrari non ha terminato il suo processo valutativo. Avere due pacchetti da usare alla bisogna non è sintomo di virtù e versatilità; al contrario è segno che l’auto non fa quello per cui è progettata e bisogna di volta in volta usare una versione per provare a limitare i danni.

Questo stato di cose potrebbe avere una scadenza ma potrebbe anche perdurare per tutto il resto della stagione se non verranno trovate soluzioni aerodinamiche e meccaniche ai problemi di saltellamento che stanno pesantemente limitando la vettura che, specie sulle pista con curve veloci in cui si sta molto tempo col volante girato, è costretta a lavorare ad altezze dal suolo non consone per evitare l’attivazione del porpoising. Cosa che fa perdere parecchi punti di carico con effetti negativi sulla prestazione pura ma anche sulla gestione delle gomme che non riescono ad essere introdotte nella corretta finestra operativa.

Ungheria e Belgio, quindi, fungeranno ancora da banco di prova per capire quale strada prendere per ridare senso a una stagione che a un certo punto sembrava fantastica e che si è trasformata, in un attimo, in un incubo senza fine dal quale sembra difficile chiamarsi fuori.

Dopo la sosta mancheranno ben dieci gare (in basso i dettagli) e la Ferrari vuol provare ad assaporare ancora il dolce nettare della vittoria in uno schema che prevede anche di gettare le basi per il modello 2025 che sarà consegnato nelle mani di Lewis Hamilton.

Crediti foto: Scuderia Ferrari HP